Женщины во льдах: три главные полярницы в истории крушения «Челюскина»

Просмотров: 103

            Легендарному путешествию «Челюскина», 13 февраля 1934 года раздавленного льдами и затонувшего в Чукотском море, предшествовала странная – по мнению многих – вещь. Советские полярники Отто Юльевич Шмидт и Иван Дмитриевич Папанин активно собирали на него женщин.

            «Без женщины Арктику покорить нельзя», – говорил Папанин.

            О некоторых из тех, кто был связан с этим историческим плаванием, рассказал журнал «Домашний Очаг».

            Одиннадцать женщин в истории «Челюскина»

            В тридцатых годах в СССР приехала осмотреться американская журналистка Рут Грубер. Последнее время об этом редко вспоминают, но советско-американские связи на заре Страны Советов были очень активными, и в начале Великой Депрессии много американцев перебралось на постоянное место жительства в страну-антипод. Жизнь одной страны постоянно освещали журналисты другой – Рут Грубер была одной из них. Она решила написать книгу о полярниках – исследователях Арктики, и, конечно, встретилась с Папаниным.

            Позже, когда от Грубер пришел экземпляр книги «Я была в Советской Арктике», Иван Дмитриевич, открыв ее, с удовольствием прочел в предисловии: «В арктических районах Аляски и Канады число белых женщин совершенно незначительно, да и те в подавляющем большинстве работают или в качестве учительниц, медицинских сестер, или являются женами миссионеров. В советских районах Арктики женщины выполняют функции капитанов, возглавляют сельские и городские управления, руководят крупными и небольшими научными станциями. Но какую бы работу они ни выполняли, – их положение определяется не их полом, а их способностями. Среди женщин в советской Арктике имеются и жены арктических работников, но и они берут на себя то или иное общественно-полезное дело».

            Предисловие писал другой знаменитый полярник, американский, Вильяльмур Стифансон, и его слова подтверждали, что цель, поставленная перед собой Папаниным, достигнута.

            Коммунисты двадцатых-тридцатых годов грезили будущим, в котором женщина не боится дерзать наравне с мужчинами, покоряет мир свободно, совершает открытия и ставит рекорды. Но сперва уговорить женщин ехать в Арктику было непросто. Это уже после «Челюскина» студенток-североведок будет много. Поначалу Шмидт уговаривал ехать если не профессионалок, то хотя бы жен полярников – чтобы уже там, в Арктике, выучить их и привлечь к делу.

            В итоге на арктическом пароходе отбыло десять советских гражданок. К радости Шмидта, среди них – три специалистки: гидрохимик, ихтиолог и метеоролог. Еще четыре – просто работницы, уборщицы и буфетчица. И только три дамы ехали с мужьями, но их пример давал надежду на то, что на Север решится поехать все больше советских женщин. В феврале 1934 года, когда пароход раздавило льдами и пассажирам пришлось дрейфовать на льдине, к женщинам, чья судьба была связана с «Челюскиным», присоединилась еще одна – комсомолка Людмила Шрадер. Радистка, которой первой удалось установить связь с экипажем после крушения и которая позже часами сидела в радиорубке, участвуя в координации спасательной операции.

            Людмила Шрадер: активистка, радистка и просто полярница

            В 1931 года в поселок Уэлен на Чукотке приехала девушка с манерами коренной ленинградки и по-мальчишески короткой стрижкой. Девушка представлялась Людмилой, без отчества. Она приехала на должность радистки-полярницы и еще не знала, что станет легендой. Пока что она с энтузиазмом отбывала вахты, общаясь с рыбаками и моряками северных вод, а в свободное время организовала кружок, где учила подростков поселка радиоделу.

            Когда «Челюскин» еще дрейфовал между льдин, Шрадер привлекла внимание экипажа, пустив говорить с ним свою ученицу, чукчанку. Первую радистку из коренного населения Чукотки. Позже эта девушка изберет радиодело своей профессией.

            Родом из обрусевших немцев Петербурга, Людмила выросла в Ленинграде и еще в конце двадцатых поспешила записаться на открывшуюся секцию занятия радиоделом. Очень скоро стала работать «на радиоволнах» – и именно на берегу, на информационной поддержке моряков.

            Когда среди комсомольцев-радистов поставили вопрос, кто готов ехать в Арктику, где радисты стали очень нужны – кандидатура Шрадер, ответственной, умелой, спокойной и решительной девушки, казалась самоочевидной. Ее саму не смутили условия, которые ждали ее в далеком краю родины – ни погода, ни быт, ни жизнь среди народа, о чьем менталитете и культуре она не имела представления. Радиостанция, на которой ей предстояло жить и работать, выглядела как крохотная избушка, которую скорее тянуло назвать хижиной. Впрочем, утеплена она была добросовестно.

            Именно со Шрадер связались челюскинские радисты с сообщением, что срочно нужна помощь.

            Позже о ней напишет в своей статье главный радист «Челюскина», Эрнст Кренкель, посвятив отдельную главу. Его поразили одновременно молодость коллеги (всю статью он нежно зовет ее Людочкой) и ее высокий профессионализм. Как напишет Кренкель, именно на плечи Людочки Шрадер ляжет вся тяжесть аварийных переговоров. Он был также бесконечно благодарен ей за то, что она без просьбы, без особой необходимости, сообщала челюскинцам на льду все самые маленькие новости спасательной операции. Это очень поддержало полярников. Позже Люда Шрадер появится и на страницах его книги воспоминаний.

            Ольга Комова: только точный погодный прогноз

            Во времена «Челюскина» женский род от названий профессий образовывали непринужденно, и можно было прочесть в газетах – без иронического подтекста, – что за погодными условиями по маршруту парохода следит синоптичка Ольга Комова. Но в документах парохода она записана была строгим словом «метеоролог».

            Комова была знакома с Севером давно. До того, как стать метеорологом, она была учительницей – как и ее муж, и вместе они путешествовали по северным землям, налаживая образование.

            В конце двадцатых молодую пару захватило всеобщее увлечение Арктикой, и Комовы выучились на метеорологов. Оставили обжитую ими Москву ради работы на далекой Чукотке. Конечно же, собирая женщин для экспедиции, Шмидт постарался уговорить тех, у кого был опыт жизни и работы в северном климате – так в его сети попалась Ольга Николаевна.

            Когда пароход раздавило и челюскинцам пришлось дрейфовать на льдине, работы некоторым из специалистов экспедиции только прибавилось. Необходимостью стало постоянно вычислять новое местоположение льдины и передавать его на берег. Нужно было и понимать, чего ждать от погоды – это уже было дело Комовой. Те, чьи навыки на льдине были бесполезны, дежурили, охраняя лагерь от белых медведей, следили за детьми, готовили пищу. Остальных Шмидт занял, читая лекции по диалектическому материализму. Очень важно было, чтобы ни у кого не осталось времени на панические мысли, чтобы жизнь текла как можно размереннее, создавалось ощущение, что ничего экстремально опасного не произошло.

            При этом на льдине каждый день расчищали место под приземление самолета – «аэродром». Было ясно, что снимать со льдов будут именно самолетами. Летная погода сегодня или нет? С этим вопросом все поглядывали на Комову.

            Когда, наконец, самолет прилетел, к нему отправили, по морскому закону, женщин и детей. Но льдина успела расколоться, между «аэродромом» и лагерем пролегла огромная трещина. Ее пришлось преодолевать на шлюпке. Шмидт, поглядев на летательный аппарат, понял, что первая партия может улететь не вся. Кого из женщин можно оставить до следующей? Он подошел к Комовой, как к опытной полярнице, и отдал указание – если будет перегруз, остается она. Комова ответила: «Поняла». К облегчению начальника экспедиции, первая партия челюскинцев была вывезена полностью.

            Позже, во время ВОВ, Комова как метеоролог два года отслужила в штабе Папанина. Она обеспечивала проводку судов в том числе знаменитой капитана Анны Щетининой и кораблей союзников северным путем. Мирная, казалось бы, работа синоптика была очень напряженной: ошибешься с прогнозом на маршруте, и льды расколют английский, американский, советский корабль… Комова себе ошибаться не позволяла.

            Параскева Лобза: всегда и во всем доброволица

            Уроженка Урала, из простой ремесленной семьи, Параскева смогла закончить гимназию. Плата за год была неподъемной, и семья сделала так: оплатила первые полгода, а дальше Паше разрешили учиться бесплатно при условии отличной учебы. Малейшая слабина, и она могла распрощаться с мечтой об образовании.

            Но Паша справилась. Больше всего ей нравилось учить химию, и после гимназии она захотела стать химиком.

            Жизнь некоторое время давала зигзаги. Сначала Паша, как доброволица, примкнула к Красной Армии, потом кинулась бороться со смертоносным голодом двадцатых, унесшим жизни огромного количества жителей Поволжья и юга России – она спасала детей. Благодаря помощи иностранных волонтеров и фондов в стране тогда удалось развернуть несколько пунктов, на которых умирающим от голода малышам и подросткам оказывали посильную помощь. Зато после ей дали путевку на учебу в Ленинград – это ли не счастье?

            В тридцатых молодая химик искала возможности поработать на Земле Франца-Иосифа, но вдруг услышала о наборе на «Челюскин». Бросилась к Шмидту, думала, что придется убеждать его своим опытом жизни в Тюмени, годом работы в Арктическом институте – но вдруг встретила радушный прием и просьбу звать еще девушек полярничать.

            В экспедиции Лобза изучала электролитические и другие свойства арктических вод.

            Ей выделили помещение под лабораторию. Лаборантов не дали: всю работу делала одна. Когда пароход раздавило, потеряла все пробы – их никто, конечно, не стал спасать. Позже, в следующих экспедициях, ей удалось повторить все нужные замеры. На льду же она могла только чистить «аэродром», дежурить «по медведям». Она же была старостой палатки с женщинами и детьми. Работы Лобзы и подобных ей первых исследователей многое дала в освоении Арктики моряками и промышленниками, а также для изучения экологии арктического региона. А самой Параскеве приключение с «Челюскиным» дало ценный и неповторимый опыт.

            В профсоюзе моряков отмечают, что хотя женщины на судах стали появляться еще в прошлом веке, в том числе и на должностях капитанов, с тех пор их число во флоте увеличилось мало и составляет только около 2% от общего числа моряков. Некоторые компании и вовсе избегают брать их на работу. Однако практика показывает – хорошего специалиста определяет не его пол, а знания, искренний интерес и любовь к профессии.

Женщины во льдах: три главные полярницы в истории крушения «Челюскина»
Фото: sur.ru

от Roman